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      C919正式下線 國產大飛機夢35年后再起飛



      網易航空訊 2015年11月2日,一個被中國航空史銘記的日子,國產大飛機C919首架原型機正式總裝下線,向實現國產大飛機夢又邁進一步。C919或將在明年進行首飛。


      國產大飛機運十35年前曾橫空出世

      35 年前,國產大飛機運十曾經橫空出世,1981年10月13日:鄧小平在中央政治局擴大會議上講話,指出:“國內航線飛機要考慮自己制造”。運十飛機從 1980年首飛到1984年,共飛行了130多次起落、170多個飛行小時;先后從上海飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊等國內主要城市,并七次沿“死亡航線” 飛抵拉薩。

      然而由于種種原因,運十項目最終被擱置,運十0002號機被永久的停放在了中國商飛組裝中心門口的草地上,揮別藍天。中國民航局 在局方對運十的報告中這樣寫下:“運十型飛機基本上是測繪仿造波音707/720型飛機,改換了機翼,縮短了機身,減少了起飛重量和商載。即使運十飛機達 到了波音707型機的水平,也不過相當于六十年代初期國外第一代噴氣客機的水平?!?/span>


      專家論證:先做單通道窄體機再做雙通道寬體機

      中國航空航天大學航空科學與工程學院院長楊超在央視的采訪中曾表示過,作為航空從業人員,如果不能做出航空業最尖端,最復雜且最能表現航空實力的國產客機,對于航空人來講是個遺憾。

      在 2006年1月,國產大飛機項目被列為國軍中長期科技規劃的16個重大專項之一。在項目初期,專家們圍繞著是先研發雙通道250座級以上的飛機,還是先研 發單通道150座級以上的飛機進行爭論。經過調研,專家們發現單通道客機市場需求量較大,占市場總數的60%。同時,相比較寬體機而言,單通道窄體機關鍵 技術相對較易,在關鍵技術上取得突破之后,再開始研發雙通道寬體客機會更為容易。因此,150座級單通道客機C919項目終于在2008年11月啟動。

      C919大型客機大部件相繼交付之后,于2014年9月19日9時19分,首架機在中國商飛公司新落成的總裝制造中心于正式開始結構總裝。歷時1年 多,首架原型機在2015年11月2日完成總裝,并正式下線,并涂裝中國商飛C919新裝,根據項目進展情況,C919原型機或將在明年首飛。

      之前曾有報道指出C919大型客機項目專家咨詢組成員吳興世透露,首架C919已展開鐵鳥試驗、航電綜合實驗等關鍵驗證工作。適航審定計劃已經完成編制,并陸續得到中國適航當局的認可。

      大飛機作為一國科技水平和工業實力的集中體現,其上下游產業鏈遍布范圍極廣,戰略意義不言而喻。業內專家表示,C919大型客機項目對于中國大飛機制造、甚至是高端制造業都有非常深遠的影響。C919大型客機的成功將預示著中國自主研發的大飛機正邁向國際市場挑戰世界領先制造企業長期的壟斷,并且圍繞著大飛機制造將形成千億級產業鏈,使其成為繼高鐵之后的又一中國高端制造業。




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