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      中國航空業或將挑戰波音、空客的壟斷地位


      中國將把飛機制造列為“國家戰略性新興產業”規劃的基石,這一地位提升將確保波音(Boeing)和空客(Airbus)在中國國內那些羽翼未豐的競爭對手得到長期政府支持。


      此舉對全球兩大飛機制造商不是好消息,它們本來就已經在準備迎接來自新興市場對手的更激烈競爭?!芭c空客一起形成雙頭壟斷的日子結束了,”波音民用飛機集團總裁兼首席執行官安波杰(Jim Albaugh) 6月份在巴黎航空展(Paris Air Show)上表示。


      中國做出更加重視飛機開發的決定之前,曾在上月發生一起動車追尾事故,導致40人遇難,這件事削弱了公眾對中國列車安全的信任,并對中國政府匆忙建設一個龐大高速鐵路網的做法提出一串問號。


      官方的《上海證券報》周四表示,北京方面即將宣布扶持國內飛機制造商的相關新法規,使它們能在未來20年里中國預期將購買的4000架飛機中占得更大供應份額。


      中國去年宣布,將引導更多資金投入七個“國家戰略性新興產業”,并對其提供更全面的政策支持,這些產業中有好幾個帶有環?;蚋呒夹g概念,如新能源汽車和生物科技。


      在針對七個產業的最初規劃中,航空航天被劃在“高端裝備制造”的類別內。高鐵也被劃歸于那個類別。不過,《上海證券報》的報道稱,飛機將是高端裝備制造的“重要板塊”;該文沒有提及高鐵。


      中國飛機制造商已經得到充足的政府資金,同時,盡管動車事故后各方存在種種安全擔憂,但政府對鐵路的投資很可能也將保持強勁。


      不過,政府的重點現在也許會開始向飛機產業轉移。在7月份發生動車追尾災難后,乘客們反映,京滬高鐵的一等艙車廂幾乎空無一人,而京滬航線的機票相當搶手。


      中國在飛機制造方面迄今成就不大,因而確實需要額外提振。中國首架民用客機——中國商用飛機公司(Comac)研制的ARJ21支線飛機在2008年完成首飛,比原計劃晚了三年。向客戶的交貨在去年進一步推遲,原因是該型飛機在地面測試期間發生機翼斷裂。


      國有的中國商用飛機公司負責推動中國的飛機研發,該公司還借助其C919窄體客機,試圖以更直接的方式打破空客-波音的雙頭壟斷。將與空客320和波音737展開直接競爭的C919型飛機,目前仍在研發中,按計劃將于2016年開始交付客戶。


      過去20年里,歐美的航空航天及防務公司壟斷了利潤豐厚的窄體客機市場,但現在不僅面臨中國制造商的挑戰,還面臨加拿大龐巴迪(Bombardier)的挑戰。


      《航空周刊》(Aviation Week)的中國航空航天業專家白廣原(Bradley Perrett)表示,C919型飛機含有先進技術,其中不少產自國外,但由于中國商用飛機公司作為一家制造商還缺乏經驗,因此該機的性能“不太可能達到最優”。多數分析師預期,政府支持將推動其在中國國內市場取得較好的銷售業績,但海外航空公司將不太愿意采用該機型。


      “如果它的定價相當低——而這將涉及補貼的問題,那么它可能在海外找到市場,”白廣原表示。


      北京方面估計,未來20年期間,單是中國對商用飛機的需求就可能達到4800億美元。


      【來自金融時報】



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